Когда-то Берлин мог похвастаться сразу тремя аэропортами,
два из которых находились в черте города.
Сначала в 2008 году состоялось официальное закрытие аэропорта Темпельхоф, который прославился тем, что во времена
блокады Советским Союзом Западного Берлина в 1948-1949 годах тут приземлялись
«изюмные бомбардировщики». По воздушному мосту из ФРГ в осаждённую часть города
союзники доставляли горючее и продовольствие. Ныне аэропорт Темпельхоф имеет
статус исторического памятника инженерно-архитектурного искусства Германии. Это
излюбленное место отдыха берлинцев, тут проходят различные мероприятия,
расположен самый крупный в стране временный лагерь беженцев, а шарообразная
радарная антенна до сих пор находится в ведомстве Бундесвера.
Аэропорт Берлин-Тегель обслуживал гражданские рейсы с 1960
года. Его основной терминал в форме шестигранника с пятью выходами к самолётам также
мог претендовать на лавры архитектурного памятника. Берлинцы любили этот
аэропорт за удобство и компактность, а также за то, что от него до центра
города было рукой подать. Тегель давно собирались закрыть, но строительство нового
аэропорта Берлин-Бранденбург затянулось на много лет, а большинство жителей
города на референдуме даже проголосовали за его сохранение. Тем не менее, 2020
год стал последним в жизни прославленного аэропорта.
Ещё совсем рядом со столицей Германии, но уже в федеральной
земле Бранденбург, находится аэропорт Берлин-Шёнефельд,
который когда-то был главной воздушной гаванью ГДР. С этого года он потерял
самостоятельность и стал пятым терминалом нового аэропорта Берлин-Бранденбург.
Все три аэропорта давно не справлялись с нагрузкой и
морально устарели. Собственно, открытие аэропорта Берлин-Бранденбург послужило
тем фактором, что и Тегель с Шёнефельдом ушли в историю.
У международного аэропорта Берлин-Бранденбург
имени Вилли Брандта оказалась очень непростая судьба. Первый камень в его
фундамент был заложен ещё в 2006 году. Новая воздушная гавань должна была
открыться в 2011 году, но это торжественное событие пять раз переносилось.
Виной тому коррупция, фальсификации, плохое планирование, ошибки строителей,
недостаточный контроль за исполнителями, технические дефекты, которых насчитали
около 120 тысяч, утрата доверия инвесторов, многократно возросшая с двух
миллиардов до семи миллиардов евро стоимость. Затянувшееся строительство
обрастало скандалами, надолго превратилось в посмешище, привело к разорению
ряда фирм, рассчитывающих на скорый заработок с открывшегося аэропорта, и даже
привело к добровольной отставке правящего бургомистра Берлина Клауса Воверайта
(Klaus Wowereit).
И всё же аэропорт с буквенным кодом BER открылся 31 октября
этого года. Он должен обслуживать не менее 25 миллионов пассажиров, а
пропускная способность с открытием всех терминалов может достигать 50 миллионов
пассажиров в год.
Наверняка многие наши читатели ещё не успели побывать в
новом аэропорте Берлин-Бранденбург, поэтому мы попросили известного берлинского
фотографа Михаила Милославского поделиться с нами своими снимками и первым
впечатлением от увиденного там.
Михаил считает, что дизайн и архитектура аэропорта снаружи
самые стандартные, даже несколько скучные. Зато внутри – словно другие люди
строили: тёплые краски, уютные кафешки с интересным оформлением. Подъездные
пути городской электрички и выход к регистрации очень удобные и короткие.
Табличек – море, всё понятно и легко находится. Туалетов тоже много, за
исключением главного зала. Зато показалось, что сидений в зоне регистрации
маловато. Ещё парковка дороговата – семь евро в час, 200 – за неделю.
Получается, что сюда выгоднее на такси приехать, чем автомобиль на время полёта
и отсутствия оставить. Зато парковка просто рядом. А ещё есть специальная большая
площадка для наблюдения за взлётами и посадками самолётов.
Только время покажет, сможет ли новый аэропорт заслужить
такую же любовь пассажиров, как три старых.
Текст: Игорь Магрилов
Фото: Михаил Милославский
